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Lo storico punto d'incontro per gli amanti del t4 westfalia. Ma non si schifano neanche i "cugini".
Si, ok, giovini: c'è anche il gruppo facebook t4um.it.
t4 westfalia bar team. It'll blow your mind.
Come nelle migliori tradizioni dei bar da strada qui, dopo un lungo viaggio con il proprio Transporter Westfalia ci si ferma, si prende due sedie, ci si mette al bancone e sorseggiando due belle pinte di Birra si inizia a chiacchierare del viaggio, del tempo, di meccanica... Fuori il Westfalia ci aspetta mentre dentro si suda, si impreca, ci si manda a quel paese e poi, come buoni vecchi amici ci si da una pacca sulla spalla, si lascia tutto il male dietro e sorridendo si guarda avanti.
Se vi piace la nostra idea del Westfalia BAR entrate, sarete i benvenuti.
Pillole di storia. Volkswagen Transporter T4 westfalia.
Il Volkswagen T4 Westfalia esordisce nel 1990 come sostituto del Westfalia Transporter T3. L'evoluzione rispetto al modello precedente è notevole: Il motore posteriore viene definitivamente abbandonato, adottando anche la più convenzionale trazione anteriore. Grazie al motore montato in posizione anteriore, (schema "tutto avanti"), il T4 è stato declinato in due versioni di passo, rispettivamente 2920 mm e 3320 mm.
Al lancio, erano disponibili i seguenti motori: un 2.0 Benzina, un 1.9 Diesel, un 1.9 Turbodiesel e un 2.4 Diesel aspirato. Nel 1996 il Volkswagen Westfalia T4 si concede un restyling, concentrato soprattutto nel frontale: muso più lungo, fari e mascherina aggiornati. Alcune modifiche anche ai motori. Viene introdotto il 1.9 Tdi e il 2.4 diesel aspirato viene sostituito con il 2.4 Turbodiesel, declinato a vari livelli di potenza. Per i benzina, arriva il nuovo 2.5.
Fin dal lancio il Volkswagen Westfalia T4 è stato offerto in svariate versioni: i Transporter cabina e doppia cabina (passo lungo), Transporter commerciale e finestrato, Caravelle per trasporto persone, Multivan e naturalmente le versioni per il tempo libero Westfalia Multivan e Westfalia California. Anche per il T4 era disponibile la versione Syncro (trazione integrale), con schema ovviamente invertito rispetto al T3, e bloccaggio differenziale opzionale solo al posteriore.